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【央视新闻客户端】
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作者：喜乐
近年 ，随着南向资金规模的持续扩容 ，“入通效应 ”成为市场炒作的核心逻辑——过往多轮调整中 ，标的纳入港股通首日常出现股价上涨行情 ，尤其是IPO新股 ，南向资金跟风买入 、短期套利成为普遍操作 。这一现象与港股通的规则设计密切相关：标的需满足市值及流动性门槛方可纳入 ，且调整节奏固定 ，为资金提前布局 、借“入通预期 ”进行交易布局提供了可乘之机 。从过往市场表现来看 ，部分标的依靠短期资金推动抬升股价达标入通 ，入通后资金快速撤离 ，最终导致南向散户套牢 ，这类价格波动特征在港股通市场中较为常见 。
2026年3月9日 ，港股通新一轮调整正式生效 ，本次共调入39家（不含A to H公司） 、剔除25家 ，此次调整中显现出一类特征鲜明的市场现象：标的存在入通门槛短板 ，资金通过股价炒作抬升流通市值达成考核标准，借助港股通考核窗口推动入通预期发酵 ，后续在入通关键时期前后呈现差异化下跌 ，资金随之完成出货 。西普尼 、博泰车联成为典型案例 ，二者因市值规模或股本结构 ，初期未能满足入通条件 ，经资金推动后 ，首轮入通落空却股价维稳 ，直至二次考核达标 ，最终在入通前后股价明显承压 。
IPO市值难达入通门槛 后市资金炒作推升市值
西普尼与博泰车联2025年9月30日同日上市 。根据港股通规则 ，若上市首日相关考核指标达到门槛 ，即有机会进入港股通 。然而 ，二者的IPO发行结构使其难以满足首轮入通的市值考核要求 ，后续市值抬升主要依赖资金推动 。
西普尼上市发行市值仅17亿港元 ，与港股通市值准入门槛差距较大 ，初期冲击入通难度较高 。在资金推动下 ，公司上市首日股价大涨253%，次日再涨71% ，总市值迅速攀升至107亿港元 ，成功贴近入通门槛 ，部分资金或对其入通的预期也随之快速升温 。
博泰车联则因非全流通的股本结构存在入通先天短板 ，尽管上市首日股价上涨54% ，总市值达到235亿港元 ，但受股本结构限制 ，当日流通市值仅111亿港元 ，未能达到首轮入通的考核要求 。
首轮落空后股价却仍保持平稳 二次考核达标推高入通预期
2025年12月初 ，恒生指数公司公布四季度调整名单 ，西普尼 、博泰车联首轮入通预期落空 。通常情况下 ，此类预期落空易引发股价深度调整 ，但二者股价仅小幅波动 。这一走势或与资金为保留二次入通炒作筹码、自发维稳股价相关 ，以此避免市值大幅下跌丧失二次考核达标资格 。
资金维稳的核心诉求 ，是守住当前流通市值水平 ，等待2025年12月31日这一港股通3月调整的核心数据检讨截止日。作为新股冲击入通的关键窗口，在资金持续维持股价横盘震荡的操作下 ，二者顺利完成二次考核 ，西普尼考核期内平均考核市值达98亿港元 ，博泰车联平均考核市值进一步提升至129亿港元 ，均成功达到入通标准 。
首轮入通落空后股价未大跌 ，叠加二次考核达标的明确结果 ，让市场对二者的二次入通预期逐步积累并大幅升温 ，也成为2026年1月后股价再度上行的重要推手 。西普尼自1月初至股价调整前累计涨幅近20% ，博泰车联自1月初至股价调整前涨幅超70% 。
公布调整名单前后资金出货股价走弱 入通后股价加速下行套牢入场南向资金
2026年2月恒生指数公布调整名单 、3月9日港股通正式生效 ，西普尼 、博泰车联在上述关键时间前后股价先后走弱 。正式入通后 ，二者股价下行态势不减 ，南向资金在获得买入资格入场后即陷入套牢状态 。
西普尼自2026年1月底起股价进入下行区间 ，一路震荡走低 。截至3月9日正式入通前 ，股价较阶段高点已下跌40%；正式
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