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中新网重庆3月25日电(黄维正)3月24日至26日 ，以“共筑新质生产力共建产业新生态 ”为主题的重庆汽车行业第37届年会在重庆悦来国际会展城举行 。
开幕式暨全体大会上 ，AI重塑汽车产业生态成为学界 、业界热议的话题 。
“随着激光雷达 、4D毫米波雷达 、国产车载芯片等关键技术取得突破 ，智驾已在中国实现规模化应用 。 ”中国工程院院士 、清华大学车辆与运载学院教授李克强提到 ，车路云一体化系统的数据兼具“海量性”与“完备性 ” ，融合车辆自主上报 、路侧感知 、交通指挥信号 、交通事件等全维度数据获取模式 ，打破数据孤岛 ，在保障智能驾驶安全的同时 ，降低模型训练成本 ，提升训练效率 。
飞书北区商业化副总裁刘宗元认为 ，当前AI已从“会说 ”走向“会做” ，历经算力平权 、逻辑进化 、执行下放三大阶段 ，深度渗透研发 、测试 、供应链等全链条；汽车从一次性交付品变为持续进化体 ，智能座舱迈入“千模大战 ” ，自动驾驶实现端到端范式跨越 ，汽车与机器人边界逐步消融 。
为此 ，刘宗元表示 ，车企落地AI应拒绝只重模型 、运动式改造 、脱离业务 、忽视协同的形式化转型 。
“AI智驾目前以指令操控为主 ，希望未来汽车AI能有‘活人感’ ，具备主动感知用户需求并提供综合服务的能力。 ”在长安汽车总裁助理陶吉看来 ，当前汽车产业链在智驾和AI方面尚未盈利 ，行业亟需解决价值转化问题 ，通过提升产品质量 、完善立法政策 、推动保险改革等手段 ，让用户愿意为智驾服务付费 。
“AI不仅改变了汽车技术 ，还将重塑汽车供应链 。 ”博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥认为 ，未来汽车产业将由科技公司 、传统汽车企业和供应商深度合作 ，形成新的商业模式。主机厂定制应用场景 ，供应商提供标准化硬件 ，科技公司提供基础大模型 ，三方深度融合 。
在吴永桥的构想中 ，未来的汽车可能只有一个中央大脑 ，整合全车控制策略 ，执行器和传感器标准化 。
科大讯飞智能汽车事业部副总经理和卫民关注到 ，智能汽车产生的海量数据存在安全风险 ，政策法规与AI发展存在脱节。他建议 ，应在法律规定底线和标准引导下 ，通过技术补缺口 ，遵循“可用不可见 ”原则 ，保护用户隐私数据 ，同时推动数据不出车 ，在端侧部署算力 。
海光信息全国汽车行业总监李勇男认为 ，汽车行业未来将进入全域智能 、全栈自主 、全程安全的AI定义汽车时代 ，算力底座将成为核心资产 ，行业需开放共享 、共赢发展 。(完)
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