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财联社3月24日讯（记者 梁柯志）中东局势持续紧张，影响正在通过航运链条向金融机构传导。
多位来自银行 、航运及物流行业的一线人士在接受采访时表示 ，当前中东线路油运运价短期大幅波动 ，部分航线运输受阻，企业回款周期拉长 。影响已从运价层面开始延伸至船舶融资、应收账款及跨境支付等领域 ，金融机构在密切关注持续发酵的市场和局势 。
某股份行上海分行业务副行长对财联社表示 ，目前重点关注涉及中东业务的船舶抵押融资，一方面关注抵押资产安全 ，二来对新增业务审慎审批或提升风险门槛。
广州某大型银行对公业务人士表示 ，近期部分出口至阿联酋 、沙特的货物因航线封锁迟迟未能靠港 ，“货物不到港，对方就无法确认收货 ，货款自然延迟支付 ” ，预计应收账款账期会拉长 。
航运企业感受更为直接 。深圳一家货代公司负责人透露，目前中东航线“价格不是最大问题 ，关键是很多船公司不愿意接单 ” ，“风险不可控，绕行成本也在上升 ”。该人士还提到 ，中东局势造成东南亚部分国家“油荒 ” ，部分航线运价当周就上涨15%至20% 。
“有价无船 ”运输不畅，应收账款压力显现
中银证券最新数据显示 ，2026年3月20日 ，中东-中国航线中VLCC（超大型原油运输船）标准航速与经济航速的TCE（等价期租租金）分别为346998美元/天 、337836美元/天，环比上涨44.85%、44.28% ，同比大幅上涨945.99% 、917.49% 。
同比上涨9倍的价格背后是“有价无船 ” 、航线受阻 ，其带来的连锁反应 ，已开始传导至部分外贸企业现金流 。
广州某大型银行对公业务人士表示，近期部分出口至阿联酋 、沙特的货物因航线封锁迟迟未能靠港 ，“货物不到港 ，对方就无法确认收货，货款自然延迟支付 ” ，预计应收账款账期会拉长。
该人士承认目前涉及企业“不算太多 ” ，但已重点关注此类客户，“看企业账期变化、资金周转能力 ，以及是否存在流动性风险和金融支持的机会 ” 。
另一位外资银行上海分行业务负责人也提到 ，当前影响仍处于初期阶段，但已观察到部分客户的跨境结算周期有所拉长 ，但“如果局势持续 ，不排除出现更明显的风险外溢 ”，正与总行保持密切的信息沟通 。
船舶融资趋紧 ，战争若持续利率或调整
相比航运和贸易企业较为一致的应对 ，金融机构的处置步调不一。
上述受访银行人士表示 ，目前已开始重新评估涉及中东航线的船舶融资业务 。一家股份制银行上海分行副行长指出，当前关注重点主要集中在两方面：一是抵押船舶的资产安全性 ，二是新增业务的风险准入标准 ，“部分项目审批明显趋严 ” 。
在融资成本方面，香港一位航运企业市场负责人表示 ，近日经办银行反馈的船舶融资利率较去年“有小幅上浮 ，但仍在可接受区间 ”，尚未出现明显政策收紧。不过 ，若局势持续紧张 ，融资利率和风险要求可能进一步提升 。
华南某市融资租赁协会人士表示，中东航线的扰动正在逐步累积 ，“短期来看 ，经营性租赁的收入受影响更直接，尤其是航次不稳定带来的空置和延误；金融租赁因为期限较长 ，短期冲击相对有限 。 ”
该人士认为 ，未来一段时间 ，船舶租赁 、保险及相关固定资产融资的风险定价“可能会重新评估 ”，“尤其是中东航线敞口较大的项目 ”。
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