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来源：中国新闻周刊
盈利生死线
经过10年角逐的新势力品牌 ，终于进入下一赛程 。
2025年 ，多家新势力品牌先后宣布将实现单季度或全年净利润扭亏为盈 ，业内也普遍将此视为新势力品牌盈利甚至存亡分界点 。近日 ，随着各家新势力品牌2025年财报陆续发布，答案揭晓。
零跑汽车2025年实现归母净利润5.4亿元 ，实现了创立以来的首次全年盈利；小米汽车首次实现全年经营盈利9亿元；理想汽车净利润大幅下降85% ，从2024年的80.45亿元降至11.39亿元，但仍高于其他品牌；小鹏汽车第四季度首次实现盈利 ，实现净利润3.8亿元 ，全年亏损收窄至11.4亿元，尚未实现盈亏平衡；蔚来在第四季度也实现了首次单季度盈利 ，但2025年归母净利润亏损仍高达149.4亿元 。赛力斯还未公布最新财报 ，其2025年前三季度财报显示 ，实现净利润53.12亿元 ，同比增长31.56% 。
两三年前还在讨论“谁能活下来 ”的新势力们 ，陆续站上了盈利线 ，也意味着“烧钱时代 ”终成过去。经过十几年的高速发展 ，新势力品牌已经经历了数轮淘汰赛 ，几乎是百中存一 。
在各家新势力品牌迎来盈利扭亏这一赛点之时 ，终局之战，才刚刚开启 。
盈利拐点
对于新势力品牌整体而言 ，2025年财报可以说是一个积极的信号 ，几个主流品牌的“造血能力 ”已经成型。
尽管2025年盈利水平大幅下降，但作为新势力中最早实现全年盈利的企业 ，理想汽车2025年利润仍位居新势力首位 。全年营收高达1123亿元 ，连续三年营收破千亿，全年净利润11.39亿元 。2025年 ，理想全年交付40.63万辆 ，首次出现年度销量负增长 。
紧随其后的是小米汽车 ，2025年收入首次突破千亿规模 ，达到1061亿元；年度经营收益首次转正 ，达9亿元 。2025年 ，小米全年交付了超过41万辆新车 ，同比增长超过两倍 。平均售价从23.45万元升至25.12万元 。增长核心来自SU7 Ultra 、YU7等高价位车型 。
零跑汽车在2025年以59.66万辆交付量登顶新势力榜首 ，同比增长103.1%；全年实现营收647.3亿元 ，同比增长101.3%；净利润5.4亿元，首次实现全年盈利 。依托于公司2025年在产品和技术上的全面突破 ，以及全产业链布局的持续完善 ，零跑董事长 、CEO朱江明表示：“2026年，零跑将冲刺百万销量新目标 ” 。
蔚来与小鹏虽然全年尚未扭亏为盈 ，但第四季度均出现转机。蔚来第四季度实现经营利润12.5亿元 ，小鹏在第四季度实现净利润3.8亿元，均迎来公司首次季度盈利 。
其中 ，小鹏的利润来源除了自身车辆营收之外 ，还有一项重要组成部分 ，即大众的技术研发服务 。
财报显示 ，小鹏汽车第四季度服务及其他收入31.8亿元 ，同比暴增122% ，毛利率高达70.8%。小鹏汽车相关负责人直言：小鹏实现了“与传统车企迥异的盈利路径 ” 。
从汽车毛利率来看 ，目前 ，小鹏汽车综合毛利率达到18.9% ，盈利能力有所增强；理想汽车综合毛利率18.7%；零跑汽车的规模效应逐渐显现，综合毛利率为14.5%；蔚来汽车毛利率增至13.6%；小米汽车毛利率24.3%；赛力斯2025年前三季度综合毛利率攀升至29.38% 。
相比2025年毛利率为17.2%的特斯拉 ，大部分新势力品牌的盈利表现更为优异 ，成本控制与价值变现能力也逐步显现。
再开新局
但进入盈利拐点之后，2026年的挑战也更为艰巨 。按照多家新势力品牌公布的战略计划来看 ，“AI+芯片 ”将成为新的“战场 ” ，这也正是投资更为庞大的领域 。
小鹏汽车物理AI的版图，从智能电动汽车的征程开始 ，到飞行汽车、图灵AI芯片 、VLA自动驾驶模型 、人形机器人IRON、Robotaxi等正在全面铺开；理想逐渐向“技术驱动 ”转型 ，研发投入中A
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