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【央视新闻客户端】
如果电池可以永久使用会怎样？
特斯拉一位核心顾问带领的研究团队发现 ，普通锂离子电池在充放电超过 2 万次后 ，仍能保留 80% 以上的容量 。这大约相当于 700 万英里的行驶里程 ，或是普通用车场景下约 500 年的使用寿命。实际上 ，这类电池几乎可以永不衰竭 。
有什么隐患吗？加拿大新斯科舍省达尔豪斯大学荣誉退休教授杰夫?达恩表示 ，基本没有明显短板 。他带领一组博士及博士后研究人员完成了这项长寿命电池研究 ，相关论文已于上周发表在《电化学学会期刊》上 。达恩同时也是特斯拉的核心电池顾问 ，而特斯拉正是达尔豪斯大学该实验室的主要资助方 。
达恩表示 ，这类电池只需 “温和使用 ”：通过冷却系统将温度控制在华氏 80 度（约摄氏 26.7 度）以下；电量仅充至约 70% ，长途出行时才充满；并且通常采用慢充模式 —— 该研究中的电池充满电约需 3 小时 。
做到这些之后 ，你就可能拥有一块近乎永久的电池 。“简直太不可思议了 ，这太疯狂了 ， ” 达恩说 ，“数据表明这些电池极其耐用 。我们现在一天做 12 次充放电循环 ，已经持续了 8 年 ，简直难以置信 。 ”
电动汽车厂商对此仍持保留态度 。行业通常为车载电池提供 8 年或 15 万英里质保 。如果达恩的研究结论得到证实 ，意味着现有质保条件远未反映电池真实寿命 。电池在电网扩容规划中已占据重要地位 ，而未来这一作用还将大幅提升 。
电力公司可在用电高峰时段调用电动汽车内的电池 ，满足电网需求。当电动汽车达到使用年限后 ，电池还可拆出并装入大型集装箱 ，为数据中心提供长周期的备用电源 ，迎来第二次漫长的使用寿命 。
达恩研发的电池采用镍锰钴（NMC）三元材料体系 。该论文对当下全球流行的磷酸铁锂（LFP）电池提出了颠覆性反驳。LFP 电池深受中国车企青睐 ，占据全球电动汽车装机量的一半以上 ，也几乎是 AI 数据中心 、电网及家庭储能的唯一选择 。尽管西方车企大多采用性能更强的 NMC 电池 ，但也正越来越多地转向 LFP 路线 。
LFP 备受推崇的原因在于其成本普遍低于 NMC ，低温性能更优 ，且不含镍 、钴 ，供应链瓶颈更少 。业内资深人士也普遍认为 ，LFP 的充放电循环寿命远高于 NMC 。
但达恩指出 ，这种关于循环寿命的说法并不成立：NMC 电池的循环寿命其实更长 。
达恩在这场争论中可以说存在个人利益关联 —— 他是 NMC 技术的共同发明人 。不过他也表示 ，达尔豪斯大学拥有 40 人的电池实验室 ，鉴于 LFP 应用广泛 ，团队也在同步优化其性能 。
达恩对长寿命 NMC 电池的研究至少可追溯至 2019 年 ，当时他发表论文宣布研发出可行驶 100 万英里的电池 ，引发行业轰动 。包括我在内的各大媒体头条纷纷报道 “百万英里电动汽车时代来临 ” 。
而此次的新突破在于 ，部分电池已持续运行 6 年 、7 年甚至 8 年 ，性能仍在不断被验证 。
将电动汽车电池接入电网的构想最早源于 1997 年特拉华大学教授威利特?肯普顿的一篇论文 。他指出 ，美国 2 亿辆汽车 95% 的时间处于闲置状态 ，其大部分价值被浪费 。肯普顿写道 ，一旦电动汽车普及 ，电力公司应利用车载储能。
这一理念后来发展为虚拟电厂 。电力公司可在电网高峰或极端天气时调用汽车与家庭电池 。可再生能源研究机构彭博新能源财经称 ，相关试点项目已在美国加州 、英国及中国开展。
但所有方案的核心症结始终是：大量电动汽车车主是否愿意参与 。毕竟 ，没人愿意损耗车辆最昂贵的部件 —— 电池 。一旦电池损坏 ，更换成本高达数千美元 。
达恩表示 ，达尔豪斯大学的研究结果表明 ，电动汽车车主即便每天将车辆接入电网 ，电池容量也几乎不会衰减 。
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